海南社會

　　30年來海南鐵路和民航實現跨越式發展

　　構筑立體出行大通道

　　海口東環高鐵動車緩緩行駛，如巨龍般穿城而過。海南日報記者 張茂 攝

　　-海南日報記者邵長春

　　通訊員徐武 賀邦

　　2月9日，環島高鐵海口東站前人頭攢動，迎來了節前春運高峰，當天海南環島高鐵旅客單日發送量已突破10萬人次。為方便旅客盡快過檢，海南鐵路公司專門招募了220名返鄉大學生志愿者，為旅客安全出行保駕護航。

　　而就在10多天前，海南航空HU447航班從海口美蘭國際機場沖上云霄，成為海南建省辦經濟特區30周年來開通的首條至大洋洲洲際遠程直飛航線。

　　如今，乘坐環島高鐵和飛機出行早已成了海南島內居民和島外游客的平常事，但對于30年前的大多數海南人來說，那還是一個太過遙遠和奢侈的夢想。

　　1988年，海南建省之初，十萬人才下海南，乘風破浪渡過瓊州海峽登島，成了一代闖海人的共同記憶。他們中很多人不會想到，火車這種龐然大物，有朝一日也會和人一樣乘船渡過海峽。

　　但正是在那一年，原鐵道部第二勘測設計院首次提出“瓊州海峽通道”概念，并建議從輪渡著手建設通道。1992年，國務院批準海南鐵路通道項目，1997年，由原鐵道部、海南省、廣東省共同組建粵海鐵路有限責任公司。

　　1998年8月，總投資達48.1億元的粵海鐵路通道項目正式開工建設。2003年1月，瓊州海峽鐵路輪渡建成投產，前期主要開辦鐵路貨運業務。

　　2004年12月15日，我國鐵路史上首對跨海旅客列車海口至廣州K408/7正式開行。從此，這條亙古的水道上有了令人激動的連線。

　　但海南鐵路建設并未止步于此，海南省委、省政府緊抓高鐵建設機遇，主動作為，積極爭取國家支持，拉開了海南環島高鐵建設的序幕。

　　2007年3月，國家發改委批復原海南東環高鐵項目可行性研究報告，半年之后，原海南東環高鐵就正式開工建設，并于2010年12月正式開通運營，海南自此進入高鐵新時代，填補了海南東部地區一直以來沒有鐵路的空白，與海南既有西環鐵路共同構成環島鐵路線。

　　2011年7月，國家發改委批復海南西環快速鐵路項目可研報告，2013年9月，海南西環快速鐵路全線開工建設。考慮到當時全國高鐵建設正處于調整期，很多高鐵建設項目已暫時擱置，這樣的成績更是難能可貴。

　　2015年12月30日，海南西環快速鐵路建成通車，與原海南東環高鐵構成世界首條環島高鐵，成為海南最靚麗的一張名片；在加快海南城市化進程，推動海南國際旅游島建設，促進海南經濟社會又好又快發展，也發揮著極其重要的作用。

　　與鐵路的發展相比，海南民航的發展同樣亮眼。1988年以前，海南沒有獨立的民航機場，只有海口大英山機場和三亞機場2個中小型軍民合用機場；也沒有本地航空公司及駐場基地，運力投放能力有限；本地區的通用航空活動較少；1988年全省開通航線也僅有17條，年航班起降總量僅為5090架次，年旅客吞吐量僅48.2萬人次。

　　海南建省辦經濟特區以來，海南民航人通過不懈努力，實現了海南民航跨越式發展，民航運輸和通用航空基礎設施建設取得重大進展，基地航空公司實現從無到有，通用航空公司實現從少到多，民航機場和通用航空運營實現從弱到強，民航管理體制改革、航權開放政策實施、低空空域管理改革試點等改革創新和對外開放邁出較大步伐，取得了輝煌的成就。

　　截至2017年底，海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲、三沙永興等4個民航運輸機場已開通境內外航線440條，其中，境內航線383條、境外航線57條、新開和恢復境外航線20條。

　　省民航辦數據顯示，2017年全年，海南運輸飛機起降架次、旅客吞吐量已分別達28.06萬架次、4235萬人次，同比分別增長15.5%、12.4%，境外航線航班架次和旅客吞吐量大幅增長，分別達1.5萬架次、174.55萬人次，同比增長47.8%、61%。通用航空有人飛機飛行達2.1萬架次。

　　民航改革方面，海南多次成為第一個吃螃蟹的人。2003年，海南開放第三、四、五種航空運輸業務權，成為我國第一個開放航權的試點省份；2017年4月，海南又成為我國首個完成低空空管服務保障體系建設的地區。

　　30年來，海南的民航企業也隨著海南的發展而壯大，其中海航集團經過多年發展，已成為世界500強企業，旗下僅航空領域就包括了海南航空、首都航空、天津航空、西部航空、北部灣航空、長安航空、烏魯木齊航空、福州航空、祥鵬航空、桂林航空等10家航企，成為海南民航30年發展成就的一個縮影。

　　(海南日報海口2月13日訊)