海南社會

　　30年前離島回內地要折騰幾天幾夜，而今——

　　瓊島交通四通八達 百姓出行說走就走

　　海口美蘭國際機場是我國重要的干線機場之一。海南日報記者 陳元才 攝

　　海口大英山機場始建于上世紀三十年代。一九九九年，海口美蘭國際機場落成，大英山機場于同年五月停航。海南日報記者 李幸璜 攝

　　-海南日報記者劉貢

　　長長的一聲汽笛響過后，陳瑋用手機給70歲的父親陳國平報了個平安：“車已裝船，準點出港。”

　　每年春節從海南回廣東普寧，父子倆肩負著一家人的出行重任。今年的安排是，陳瑋先送父母、岳父母和自己的兩個孩子，從海口美蘭國際機場乘飛機直達揭陽潮汕國際機場。他和妻子則在2月10日一早開汽車回普寧。

　　“晚上9點左右能到。”陳瑋估摸了一下。迎著海風，陳瑋突然就想起了30年前春節回家的一路艱辛。

　　上世紀七十年代，在樂東當知青的陳國平被招工到昌江的海南鋼鐵廠工作后，生了陳瑋。有了兒子，當然要抱回去跟祖父過年。年幼的陳瑋與父母搭廠里40座的解放牌客車從昌江到海口，要顛簸一整天。車窗關不上，一發動，車全身都響，就是喇叭不響。陳瑋記得顛簸一陣后，他的頭發、眉毛都沾滿了紅泥。

　　當時，海口汽車總站還在海府路，在現今南亞廣場附近。取到早早托海口朋友買的船票，休息一晚，次日從秀英港坐船。海口往廣州的船需要開32個小時，滿船人吐得昏天黑地。眼看進了港，還靠不了岸，得使用駁船。這一折騰，陳國平感覺自己累得只剩下半條命了。

　　緊接著，他去廣州的朋友處取到汕頭的汽車票。最后一程到普寧，仍需坐一整天的汽車。

　　“像接力一樣，每一次換乘都得有關系，托人提前一個月買票，否則寸步難行。”陳瑋覺得那種汽車轉輪船，輪船轉駁船，駁船轉汽車的困難，他的兒子陳宇翔是怎么也體會不到了，只知道“飛機不就1個小時嘛！”

　　后來陳國平調到海口工作，從事旅游，也是滿島跑。“建省后，父親的單位買了進口的旅游大巴，但路還是比較窄，大巴車難以掉頭，容易與別的人、車擦碰。”陳瑋回憶起父親經常要代表單位去市縣處理交通事故。

　　上世紀八十年代末在海口生活，出行靠自行車。他們家上世紀九十年代買了輛摩托車，經常有人搭陳國平的順風車。2001年，陳國平買了第一輛汽車，二手的海馬323。2009年，陳國平換一輛嶄新的城市越野——瑞虎。退休后，陳國平開了一家黃花梨工業品店，生意不錯，2013年又換了東風本田CR-V。后來兒子帶著媳婦從廣州辭職回海口幫忙經營小店，2015年買了一輛道奇。又接來親家兩口子一起帶孫子孫女，順便把兒子留在廣州的車也開來了海口。如今老少8人，共擁有3輛代步汽車。

　　2016年，陳國平和50年前的知青同伴聚會，大家從各地飛三亞，其中包括十幾位來自香港的老知青。陳國平先聯系好三亞旅游車租賃，夫婦倆再坐動車到三亞，接上大家。那一次，他們玩了很多地方，看到海南四通八達的高速公路、環島高鐵，老知青們羨慕不已。

　　30年彈指而過，海南島上的出行方式發生了巨大的變化。如今省會海口每千人擁有汽車330輛。島內活動，上山下鄉，無論道路還是交通工具，都十分便捷。

　　“春運，已經是一場說走就走的還鄉；種種困難的以往，再也回不去了。”陳瑋感慨。

　　(海南日報海口2月13日訊)