南海網海口12月3日消息(南海網記者周靜泊 實習生張楠)海口市擬調整出租車運價結構，將加入返空費與夜間服務費等計價項目，取消燃料附加費。海口市交通部門有關負責人表示，此次運價結構調整兩個方案總體對市民影響不大，打車費用有升有降，而出租車司機收入總體變化也不大。
此次價格結構具體調整備選方案為：
方案一：日間出行8公里以下費用比現在少
起步價10元/3公里;每公里租價為2.10元，行駛中停車等候或者車速低于12km/h時，每1分鐘收取候時費0.5元;超過15公里起征收長途返空費，具體為超過15公里的部分，每公里加收50%公里價(本部分收費是因為長途營運時，出租車返程時空車概率較大，設置15公里為通過信息中心統計的調查數據分析得出的相對合理距離);在當天夜間24:00點至次日凌晨5:00間收取夜間服務費，收取標準為每次收取1元(出租行業為特種服務行業，夜間工作時間長，較為艱苦);同時取消收取燃料附加費。
據有關部門測算，方案一對比現有運價方案，市民日間出行低于8公里情況下，每次出行成本將會減少，高于該數值情況下出行成本相對有所增加。
方案二：日間出行低于7公里、夜間出行低于3公里費用比現在少
起步價9元/2.5公里;每公里租價為2.10元，行駛中停車等候或者車速低于12km/h時，每1分鐘收取候時費0.5元;超過15公里起征收長途返空費，具體為超過15公里的部分每公里加收50%公里價(本部分收費是因為長途營運時，出租車返程時空車概率較大，設置15公里為通過信息中心統計的調查數據分析得出的相對合理距離);在當天夜間23:30點至次日凌晨5:00間收取夜間服務費，收取標準為每次增加收取公里價的10%(出租行業為特種服務行業，工作時間長，較為艱苦);同時取消收取燃料附加費。
據有關部門測算，方案二對比現有運價方案，市民日間出行低于7公里、夜間出行低于3公里情況下，每次出行成本將會減少，高于該數值情況下出行成本相對有所增加。
南海網特約評論員：矢弓
出租車改革的呼聲一直居高不下，有人指出，出租車的運營管理問題主要表現在：第一是出租車經營方式壟斷現象嚴重；第二是出租車司機的權益保護工作不到位；第三是消費者的利益一再受到損害，居民出行成本被抬高。
終于，海口市出租車改革開始動作了。據南海網報道，海口市擬調整出租車運價結構，將加入返空費與夜間服務費等計價項目，取消燃料附加費。海口市交通部門有關負責人表示，此次運價結構調整兩個方案總體對市民影響不大，打車費用有升有降，而出租車司機收入總體變化也不大。
對此，海口市交通部門有關負責人自己也認為影響不大變化也不大，但出租車行業畢竟還是開始有所動作。國務院今年5月18日公布的《關于2015年深化經濟體制改革重點工作意見》，備受關注的是，提出今年將出臺深化出租汽車行業改革指導意見。如今，眼見得2015年只剩下最后半個多月，海口如果再沒動作，大概對上對下都沒法交代了。
前幾天，交通部《關于全面深化交通運輸改革的意見》出臺，對于普遍關心的出租車管理體制改革問題，表示要科學定位出租汽車服務，完善運力投放機制，科學調節出租汽車總量，推進通過服務質量招投標等方式配置出租汽車的車輛經營權。完善出租汽車價格動態調整機制，形成與公共交通合理的比價關系。于是，海口從價格調整開始改革。
有人點評，長期以來，我們的改革都習慣了做加法。凡是能增加收入和權力的改革，做起來都雷厲風行。但一旦涉及到既得利益的調整，就會遇到消極怠工的軟抵抗。比如海口市這次改革，對出租車公司高昂的份子錢毫無觸動，卻設計出一整套繁瑣復雜的調價方案，說白了還是讓消費者掏錢，試圖用增加的哥收入假象，來緩和掩蓋當前的出租車亂象。
有行家指出，我們應該真誠地感謝科技進步的力量。打車軟件和專車軟件的出現，不僅讓出租車行業被重新洗牌，還將出租車司機感受到的競爭壓力傳導至出租車公司，迫使他們必須做出調整乃至妥協。可惜，在海口目前人們還看不到絲毫妥協的征兆，交通管理部門已經和出租車公司已經形成了利益共同體。單純做加法，從消費者口袋里掏錢是最簡單，也最能讓他們所能接受的。
但是，人們在“互聯網+”思維的革新下，已經發現了數據化、在線化對生活的改變，對經濟的影響，對壟斷行業的沖擊。交通部提出要“加強對手機召車等新型服務模式的規范管理，鼓勵發展多樣化約車服務。推動出租汽車行業實行公司化、集約化經營和員工制管理，進一步形成暢通有序的行業訴求表達和權益保障機制。”杭州等地都宣布取消并退回份子錢了，海口市交通部門如果還遲遲不肯做減法，他們能扛得住全國范圍的出租車改革大潮嗎？
責任編輯：韓慧新海南手機客戶端
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