【編者按】今年是中華人民共和國成立70周年。70年，或許在漫漫歷史長河里只是彈指一瞬，但神州大地發生了翻天覆地的變化，城鄉面貌煥然一新，人民生活日益 美好。為此，南海網推出新中國成立70周年特別策劃——開設“70年·70張照片·70個故事”專欄，廣泛征集70張老照片、70個動人故事，通過光影世 界的“時光機”，回首70年間神州大地的滄桑巨變，講述普通百姓的家國情故事。
2015年12月30日，我作為環島高鐵首發動車司機，見證了全球首條環島高鐵的誕生，也見證了海南鐵路這十幾年的巨大飛躍。作為一個鐵路人，回首往事，我感到十分自豪。我覺得作為“中國好司機”，駕駛動車要堅持做到“起車一點不晃、加速一點不急、制動一點不涌、對標一點不差”。
海南環島高鐵動車組指導司機黃欽湖。受訪者供圖
1983年，我出生于廣東汕頭，那時海南還是廣東的一個行政區。我小時候真沒想到自己長大后會在海南開動車。
2003年，我從廣州鐵路技術學院畢業，學的是機電專業。通過招聘，我來到了粵海鐵路有限責任公司，最開始當學員，值乘海口站到海口南站的貨運列車，全程只有8公里。我的鐵路司機生涯就是從這8公里的鐵軌上開始的。
黃欽湖在廣州鐵路技術學院畢業照（第二排左數第四）。受訪者供圖
老實說，我剛到海南時還是有一些心理落差的。當時我工作的地方在海口西海岸，到處都是泥土路，周邊都是農村，不像現在這樣高樓林立、交通四通八達。當時的海南鐵路設施還比較落后，粵海鐵路西環貨運線還沒建成，貨運線只有石碌、八所線等幾條線路，還沒有真正運輸旅客的列車。當時很難想象此后的十幾年間，海南鐵路會發生如此翻天覆地的變化。
2003年初，瓊州海峽鐵路輪渡建成投產，前期已開辦鐵路貨運業務。2003年底我登島不久，瓊州海峽鐵路輪渡又開辦了汽車、散客渡海運輸業務。2004年，粵海鐵路西環線正式建成投產；同年年底，粵海鐵路客運開通，我國鐵路史上首對跨海旅客列車——海口至廣州K408/407次正式開行。
2004年年底，我也從學員升為機車學習司機，主要是協助司機工作，先后跑過西環貨車、調車和普通旅客列車。到2009年時，我終于如愿以償成為一名正式的機車司機，可以獨立駕駛列車了。
黃欽湖在原來的車間與機車合影。受訪者供圖
黃欽湖在原來的車間與機車合影。受訪者供圖
從學員到司機，我用了差不多6年時間。終于能自己開車，而不是在旁邊看別人開了，我真的很開心。但是，興奮過后，我心里還有個小遺憾。當時，島內運行的列車車速普遍較慢，貨運列車最高時速只有60公里，從海口跑到昌江叉河要3個多小時。
一次，我到湖南出差。因為工作關系，我進入當地最高時速120公里的列車駕駛室內體驗，駕駛感覺令人震撼。從那時起，我就在想“海南要有這樣的列車該多好啊！”
2004年，黃欽湖去湖南接車回瓊，路經茂名站拍攝。受訪者供圖
沒想到，這個愿望很快就實現了！海南東環鐵路于2010年12月底正式通車運營，運行動車組列車，最快時速達到250公里，從海口至三亞最快只需1小時23分。
在單位支持下，我選擇報考動車司機。經過層層選拔，我終于能參加原鐵道部組織的動車司機考試，并到北京參加面試。當時測試的內容很多，包括心理測試和反應能力測試等。其中有一項測試是數小鳥，電腦屏幕會在一秒鐘閃現若干小鳥，我們要判斷有多少只，數量會逐漸增加，測試到我們數錯為止。我記得自己當時數到了15只。
幸運的是，我和另外兩位來自海南的列車司機都順利通過了動車司機考試，成為海南東環鐵路第三批動車組司機，也是海南本土培養的第二批動車司機。
黃欽湖駕駛環島高鐵動車。受訪者供圖
作為一名動車司機，駕駛的列車速度更快，責任也更大。“起車穩、加速快、停車準”，這是動車司機日常工作的基本要求。
2015年下半年，西環高鐵即將建成，我又被抽調回西線進行動車開通前的聯調聯試工作。
我真的很激動！當年我剛上島時，只能在8公里的鐵軌上看著老師傅們開火車。10余年后，我就可以駕駛動車行駛在全長653公里的環島高鐵線上，這可是全球首條環島高鐵啊！
黃欽湖在機車駕駛室。受訪者供圖
海南環島高鐵開通前，我收到一份特殊禮物，單位工會給我發了一張首趟環島高鐵的體驗車票作為獎勵。但是，這張票后來沒派上用場。因為我很快就接到通知，自己將成為首趟環島高鐵動車的司機，這真是我的極大榮耀。
現在回想2015年12月30日那天的情景，其實記憶已經有點模糊了。我記得當時是有點緊張的，畢竟調試時只在西環線上跑，沒跑過環島全線。而且在首發動車上，駕駛室里還有鐵路系統的領導跟車，車上還有那么多旅客。但是，駕駛動車就要精力高度集中，我記得自己前一晚睡得很好，干這行就得有沾枕頭說睡就睡的本事，這樣才能保證工作中擁有充沛體力，精神高度集中。
海南環島高鐵首趟列車環島一圈后，又回到了始發站海口站，中間經停東方站、三亞站、萬寧站，運行耗時4小時11分鐘。我的環島高鐵動車之旅終于順利完成。和同事按程序做完各項試驗后，我又把車開回了三亞，然后自己再坐車回到海口。那時，我的精神才放松下來，感覺身體非常疲憊。我才意識到，自己是精神高度集中，在確保高鐵動車平穩運行的同時，還要時刻觀察線路上有無異常。
黃欽湖在日常學習中。受訪者供圖
后來，有媒體朋友提醒我，因為海南環島高鐵是全球首條環島高鐵，我也算是世界上首個駕駛環島動車的司機了。但當時我沒想那么多，就覺得終于完成了一項重要任務，沒有辜負單位和領導對我的期望。
從2011年底到2018年底，這7年多的時間里，我總共跑了6000多趟動車，曾一度是海南鐵路安全趟數最高紀錄保持者。直到2019年初我從一線司機的位置上退下來，這個記錄才逐漸被另一個同事超越。
目前，我擔任海南環島高鐵動車組的指導司機，負責管理和指導小組內的十多名司機，相當于班組長。我雖然不在一線當司機了，但也要經常跟車監督考核。現在的我常常坐在動車駕駛室里，重溫當年那些駕車飛馳的美好時光。
講述人：黃欽湖（海南環島高鐵動車組指導司機）
講述時間：2019年11月4日
南海網記者 陳望
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