智慧港口 貨通天下
新加坡港實現全自動化，集裝箱吞吐量位居世界前列
海南特區報訊 這里是世界上最大的電腦硬盤驅動器制造基地、世界第三大煉油中心、第四大外匯交易中心，世界排名前25家第三方物流公司中有21家進駐……新加坡以有限的國土面積創造了世界經濟發展的奇跡。作為一個基本上沒有關稅的國家，其自由貿易的程度堪稱“典范”，成為一眾自貿區建設者對標學習的榜樣。記者 李榮良 文/圖
巴西班讓碼頭實現全自動化
知多點
新加坡建有8處自由貿易港區
新加坡作為貿易樞紐的起源可以追溯到1819年。當年，英國人在新加坡登陸，因其地理位置優勢建立了貨物碼頭，把新加坡開辟成為一個完全自由港，外國商船自由進出海港，進出口貨物免征關稅，由此形成新加坡的國家經濟地理雛形。1969年9月，新加坡在裕廊碼頭內劃設了全國第一個自由貿易區，并陸續開設其他自由貿易港區。截至目前，新加坡境內建設了包含海港與空港共8處自由貿易港區區域。
港口
全自動化碼頭工作生產力提高兩成
實行自由港政策的新加坡，極大地方便了貨物的流通，節省了貿易成本，帶動了集裝箱國際中轉業務的發展，這些成了新加坡提升國際競爭力的有效手段。
新加坡港是世界上最大的貨柜轉口中心，轉口貿易占新加坡港貨物處理總量的80%。“新加坡港口效率非常高，利用智能技術，每天24小時不間斷運作，每年能迎接超過13萬艘船只和100多萬名郵輪游客。一年可處理超過15億噸貨物以及3700萬個集裝箱。”大中華資本集團管理合伙人王和謙說。據悉，新加坡港目前已經實現全自動化，不需要人工參與，中央調度系統控制港口所有的岸吊、門吊等設備。
9月9日上午，記者在新加坡巴西班讓集裝箱碼頭發現，這里的工作人員并不多，岸邊一些正在工作的起重機內也無人操作。工作人員介紹，這是因為碼頭已實現了自動化和智能系統操作。“這些岸邊集裝箱起重機與一般的起重機不同，操作員不是坐在起重機內操控，而是坐在操控中心，通過視屏和操控盤遠程操控，大大提高了碼頭的工作效率和容量。”
據悉，巴西班讓全自動化集裝箱碼頭自2015年啟動擴建工程，耗資35億新元打造的第四、五、六碼頭設有15個新泊位，每年的集裝箱總處理量為1500萬個標準箱。
“快看，那些自動導向車輛大部分由電池驅動，可在無人駕駛的情況下將集裝箱載送至碼頭各處，比一般卡車更加環保節能。”工作人員介紹，巴西班讓集裝箱碼頭自從啟用自動化設備后，碼頭的工作生產力增加約兩成，自動化岸邊集裝箱起重機所需人力也節省至少20%。
巴西班讓碼頭堆滿集裝箱
建新一代港口，吞吐量是現在兩倍
記者獲悉，新加坡港的集裝箱吞吐量在2008年達到2990萬標箱，位居世界第一。2012年，新加坡海港集裝箱吞吐量首次超越3000萬標箱，達到3160萬標箱，比2011年增長5.7%，創下歷史新高。據最新數據顯示，2018年新加坡港集裝箱吞吐量已達到3660萬標箱，比2017年增長了8.6%。
新加坡人歷來都有居安思危的思想。2013年，新加坡政府正式公布大士碼頭建設規劃，計劃在30年內通過四個階段的施工，建成占地面積1330公頃、年吞吐量6500萬標準箱的綜合港口。碼頭可停靠長度超過500米、吃水18米的集裝箱船。
據悉，超級海港大士港口第一階段預計會在2021年開始投入運作，2040年全部建成。屆時，大士超級海港將不僅僅是個集裝箱碼頭，它將發展成一個“科技含量”極高的海事樞紐，吞吐量也會是現在的兩倍。
物流
這是科技公司？NO！是物流公司
過去20年，新加坡物流倉儲空間容量翻了整整三倍，與其有限的國土面積相比堪稱“奇跡”。如果說港口是新加坡物流業的“門面 ”，物流園就是維持其正常發展的“ 心臟 ”。
“盤點500+個托盤的貨物會花費2個員工1天的時間，而無人機僅需要12分鐘。”“自動引導叉車的使用可執行重復性的低級工作、減少人力資源，節省的時間可以讓工人們更多地參與到有附加值的工作。”“傳統的系統取出一個托板需要3分鐘，全自動托盤倉儲系統在1小時內可以取出450個托板，大幅度提高了運營效率。”走進新加坡葉水福集團，給記者的感覺是這完全不像一家物流公司，更像一家科技公司。
葉水福集團是在新加坡注冊的一家知名跨國物流供應鏈管理公司，其業務遍布全球100多個城市，每年大約有500億美元的貨物經由該公司的物流網絡分送出去。
科技成改變物流行業的最大驅動力
“做到這一步完全靠科技。”幾年前，葉水福集團投資2億新元在“裕廊創新區”建了倉儲設施“供應鏈城”。該供應鏈城占地6.5公頃，總建筑面積20萬平米。除了辦公室外，還有一座5層樓高的坡道式貨倉，貨倉大量采用機器人和無線電激光識別科技點貨，傳統貨倉設備與50米高的自動化倉庫及提取設備相結合，也匯集了傳統的和智能數據驅動的物流運作。公司執行主席葉進國在接受采訪時自信滿滿地說：“我相信在新加坡沒有多少人能做到這一點。”
而為了管理這偌大的倉儲設備，公司內部有一支500人的軟件工程師團隊。
針對目前中國供應鏈企業轉型和發展最迫切的問題，葉水福集團戰略業務發展總經理陳順利指出，隨著時代的發展，科技已經成為改變這個行業的最大驅動力，而科技正是大部分中國物流企業或供應鏈企業所欠缺的。
記者手記
海南港口發展 進入重要戰略機遇期
海南作為一個島嶼省份，港口是其社會經濟發展的生命線。經過建省辦經濟特區30年的開發建設，海南目前已形成以海口港為全國主要港口，洋浦港、八所港、三亞港和清瀾港為地區性重要港口的分層次布局和“四方五港多港點”發展格局。從地理位置看，海南地處祖國最南端，靠近國際主航道，海上交通十分便利，這為海南發展港口經濟打下堅實的基礎。
今年8月15日，國家發改委印發了《西部陸海新通道總體規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》明確了海南洋浦港的發展定位：到2020年，海南洋浦港資源整合初見成效，洋浦港集裝箱吞吐量將達到100萬標箱。到2025年，海南洋浦的區域國際集裝箱樞紐港地位初步確立。
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責任編輯：楊子薇新海南手機客戶端
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