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全國人大代表廖虹宇做客“兩會E訪談” 南海網特派記者 李慶芳 攝

　　南海網、南海網客戶端北京3月10日消息(南海網特派記者 康景林)“2018年的數據，海南飛機維修營收超30億元，從業人數超過3000人。”這是全國人大代表、海航機場集團有限公司監事長、海口美蘭機場監事長廖虹宇了解到的行業動態。3月9日，在全國兩會海南團住地，廖虹宇接受南海網記者的采訪，暢談海南航空業。

　　廖虹宇說，海航從2012年開始涉足飛機維修業務，經過幾年的發展，夯實了基礎，頗具規模。海航不僅自身技術過硬，還與國外大公司的合作。這些公司既有全球航空航天的領袖企業美國波音、法國空客，也有全球飛機維修、專業培訓方面擁有很高知名度的瑞士SRT公司。

　　然而，目前運營的合資企業規模不夠大，營業收入沒有達到預期。但是這一產業在廈門非常發達，年營收超過100億元。廖虹宇告訴南海網記者，飛機維修門檻很高，通常是全球性的企業，因此維修人才需要站在全世界的角度進行定位，才可能吸引到足夠的高端人才。與此同時，海南還要大力推進本地人才培養計劃。

　　廖虹宇建議，海南要打造全球維修中心，可以把飛機維修作為一個突破口，研究兩頭在外的維修方式。他說可以嘗試在保稅區內完成維修，由海關進行監管，不需要履行入關手續。完成維修動作后，從監管區直接提貨，這么做，直接提高了海南飛機維修業務在全球的競爭力。

　　作為航空業的代表，廖虹宇還就機場免稅發表了自己的看法。海南機場免稅業務共有兩塊內容，離境免稅與離島免稅。這幾年的離島免稅銷售額每年以20%速度增長，去年，離島免稅的限額從1.6萬元提高到了3萬元，深受歡迎。然而，現在單件免稅的限額是8000元，超過這一限額還得交稅，廖虹宇認為單件免稅的額度還需要進一步提高。

　　此外，他希望早日出臺匹配本島居民的免稅政策，更好地惠本島居民。

　　廖虹宇還對海南空域精細化建設闡述了自己的觀點，他首先解釋了空域的概念，“可以理解為容量。空域足夠大時，才可以接納更多的飛機起降，直接關系到航空公司與機場的運營。”

　　他舉例說明，現在進出三亞的主航路是“雙向單通道”，也就是說，進港出港只有一條路，現在要做的是分離，把進港與出港的通道分開，實質性地提高進出領域。

　　按照規劃，到2020年，海南要開拓100條國際地區航線，至2018年，已開通74條，意味著兩年內還要開通26條，“這兩年，海南航空業發展前景廣闊，任重道遠。”廖虹宇目光無比堅定地說。

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